Tras la foto del Presidente en La Araucanía, rodeado de carabineros armados denominados el comando Jungla, llovieron los memes en las redes sociales. Uno de los más graciosos hace referencia a la película Mars Attack de Tim Burton, con el líder de los marcianos rodeado de los mismos uniformados y pronunciado, en su idioma, el discurso que venía en son de paz.

En la lógica de indicadores de éxito que se maneja actualmente en La Moneda, que esa puesta en escena haya sido comentada a ese nivel en redes sociales y difundida por los medios, es una victoria. Para cualquier gobierno, los minutos de televisión siguen valiendo oro, y para este en particular, los hashtag en redes sociales, valen aún más. Toda la escenografía en La Araucanía alejó de los titulares el aumento del desempleo, y el dato que el semestre que termina fue el peor de la Bolsa de Comercio de Santiago en los últimos cinco años.

También esta estrategia es consistente con cierto discurso callejero derechista que se ha apropiado de muchos chilenos. No se debe olvidar que, en una encuesta reciente, la abrumadora mayoría de la opinión pública estaba a favor de dispararle al cuerpo de un conductor de Uber que se negó a ser controlado.
La Moneda está jugando con fuego. El lenguaje, y sin duda las imágenes construyen realidad, en este caso, aparecer como una zona en guerra donde no existe Estado de Derecho y se debe optar por la mano dura. Huele demasiado a Operación Huracán, con las mismas ínfulas, que ya sabemos como terminó. El acierto del gobierno actual de remover a la plana mayor de Carabineros en los primeros días quedará en nada si repiten los mismos errores de grandilocuencia del pasado. Los personajes como el profesor Alex tiene sustancia sólo en estas escaladas de necesidad de éxito barato para satisfacer a la opinión pública.
Además de ello, el Estado de Derecho si funciona en la zona. Prueba de ello es las condenas de cárcel a los imputados por el horrible asesinato del matrimonio Luchsinger. Todo ello posible por el trabajo metódico de investigadores policiales y fiscales, que al mismo tiempo que toda la plana política aplaudía a Carabineros por la Operación Huracán, de manera tranquila reunieron pruebas para un caso que pudieron defender bien ante los tribunales.

Ese camino largo y exitoso se rehúye porque no da réditos en las redes sociales, a las que este gobierno se ha vuelto tan adicto. La pasada pasión por las encuestas ahora se ha reemplazado por los Facebook Live, las campañas con hashtag que buscan cercanía, y sin duda las puestas en escenas con fotos que sean fácilmente replicables en campañas digitales. En ese mundo de la inmediatez el trabajo concienzudo no rinde.

Ese es justamente el mismo problema de las soluciones para la macrozona mapuche. Las soluciones no son policiales ni de corto plazo. Requieren audacia, pero también templanza para sentarse a conversar con todos los actores. Y sin duda ponderar correctamente la situación. No es una zona en guerra como lo ven muchos actores de derecha, pero si hay episodios de terrorismo, algo que la izquierda se resiste a declarar. Un piso mínimo, que implica el reconocimiento constitucional de los pueblos originarios y modelos de autonomía e integración como los que tiene, por ejemplo, Nueva Zelandia es resistido por quienes lo quieren todo y también por los que no quieren nada. El discurso de estos maximalistas es lo que manda hoy en la discusión pública. (La Tercera)

Carlos Correa

El 2016 se cayó el puente ferroviario sobre el río Toltén. Tenía 120 años. El miércoles lo hizo el del río Cautín. Data de 1896. Algunos creen que es un problema ferroviario, que no les atañe. Se equivocan. Afecta a Chile, a decenas de miles y a ciudades completas. Por allí cruzaban embarques forestales y del papel y celulosa hacia puerto, el alimento de salmones hacia el sur, etc. La vía por la que llegan a puerto los concentrados de cobre de Codelco Andina, también tiene tramos de más de 100 años.
Quizás aun así, no se emociona mucho. Veámoslo de otro modo. Una autoridad calificó de “colapso histórico” el vivido en las carreteras el domingo de Semana Santa. Tacos, desvíos de rutas, detenciones prolongadas. Malos ratos, llantos de niños cansados, pocas ganas de repetir la experiencia. Sin embargo, en un tiempo más, aunque se amplíen las carreteras, la Semana Santa de 2017 será recordada con nostalgia de buenos tiempos, comparado con lo que se viene.

1.531.685 es el número de viajes de camión que en 2017 movieron cargas en los puertos de San Antonio y Valparaíso. Un promedio diario de un camión cada 10 segundos para 12 horas de trabajo. Y el promedio no sirve. Hay horas, días y meses de mayor carga.

Aun no sumo un solo auto o bus; y cada año batimos récords de venta de automóviles. Si la ruta 68 se ampliara a cuatro vías por sentido, túneles incluidos, ¿cómo embuto ese tráfico en Valparaíso y Viña? ¿Por avenida Argentina, por Agua Santa?

Cuando se desarrolló el Merval con trenes de cercanía -una gran iniciativa- nadie se preocupó de evitar el bloqueo del acceso ferroviario al puerto de Valparaíso. Hoy, estrangula su desarrollo. Un barco estándar post panamax, carga 70.000 teus (1 teu = 1 contenedor de 20 pies). Si desembarca o embarca solo 8.000 teus en Valparaíso y deben moverse por camión (promedio = 1,7 teus/camión), son 4.705 camiones llegando y partiendo del ex “puerto principal”.

Por algo se plantea el futuro “puerto de gran escala” en las cercanías de San Antonio. Pero, créanme, no es viable sin una moderna red ferroviaria de carga y sus promotores lo saben. Trenes de dos pisos de contenedores, de al menos dos kilómetros de largo, circulando al doble o más de la velocidad actual. Los puertos de la Región de Biobío y sus calles, se encaminan a una crisis similar.

Llueven papeles y discursos sobre la pérdida de competitividad de nuestra economía y la importancia de crecer. Los malos ratos de Semana Santa son más elocuentes. El abandono por decenios del modo ferroviario de carga y pasajeros está estrangulando nuestros puertos, nuestra economía y nuestras vacaciones. Los restos de los puentes de Toltén y Cautín son monumentos funerarios a nuestra pérdida de productividad y la congestión vial, una de sus manifestaciones cotidianas. (La Tercera)

Oscar Guillermo Garretón