En Fangchenggang, donde las ventanillas de control y los camiones de carga dibujan la rutina de una frontera con Vietnam, se prepara un experimento que no tendrá lugar entre prototipos de laboratorio, sino entre viajeros, agentes y trabajadores logísticos. China ha elegido este lugar para poner a prueba humanoides en situaciones reales, con entregas previstas a partir de diciembre y funciones muy concretas: orientar movimientos de personas, apoyar tareas logísticas, participar en ciertos servicios comerciales y realizar inspecciones tanto en puestos fronterizos como en instalaciones industriales.
Un contrato ambicioso. El acuerdo firmado entre UBTech y un centro especializado en robótica de esta ciudad fronteriza asciende a 264 millones de yuanes, unos 34 millones de euros, y establece el despliegue del modelo Walker S2 en distintos tipos de escenarios: paso fronterizo, zonas logísticas y complejos industriales. Según la compañía, los humanoides estarán destinados a orientar flujos de personas, organizar operaciones de transporte interno y realizar inspecciones estructuradas en instalaciones vinculadas al acero, el cobre y el aluminio.
De los prototipos a los 800 millones. UBTech llegó a Fangchenggang con un modelo que ya no se presenta como prototipo, sino como producto industrial. La serie Walker acumula pedidos valorados en 800 millones yuanes para 2025, sin incluir los modelos educativos y de investigación. UBTech asegura que ya ha empezado a entregar los primeros lotes industriales del Walker S2 y que su objetivo es acelerar la producción a escala, con la vista puesta en fabricar miles de unidades y reducir los costes para que los humanoides entren en entornos reales.
- Un paso fronterizo entre China y Vietnam será un escenario real para probar humanoides en entornos públicos e industriales
- El contrato ronda los 34 millones de euros y los pedidos totales acumulados rondan los 140 millones de euros
Administraciones robotizadas. El despliegue de UBTech encaja en una tendencia más amplia dentro del sector público chino. La oficina migratoria de Zhejiang ya utiliza robots para tareas diarias, como apoyo en flujos de personas y servicios informativos. En el aeropuerto de Hangzhou, uno de estos sistemas responde preguntas sencillas a los pasajeros, mientras que en la cumbre de la Organización de Cooperación de Shanghái, celebrada en Tianjin, se empleó un robot multilingüe desarrollado por iBen Intelligence para asistencia protocolaria.
La iniciativa de Fangchenggang se enmarca en una estrategia coordinada desde el Estado para ordenar el sector de los humanoides en China. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ha creado un comité nacional específico para este tipo de robots, presidido por el propio organismo y compuesto por empresas, centros de innovación y figuras técnicas relevantes. En él figuran directivos de UBTech, Unitree, AgiBot y representantes del centro de innovación de Shanghái. El objetivo es fijar estándares y acelerar la transición de laboratorio a aplicaciones comerciales y administrativas.
Lo relevante no es solo que los humanoides tengan contratos y funciones asignadas, sino el lugar donde van a probarlos. Una frontera es un espacio regulado, con personas en tránsito, mercancías, controles y tiempos ajustados. Si funcionan allí, será más fácil plantear nuevas aplicaciones en otros contextos también públicos. El paso de Fangchenggang sirve como laboratorio, pero también como escenario para observar qué implica compartir tareas entre máquinas y trabajadores humanos.
VIETNAM FOR AN EXPERIMENT: PUTTING UBTECH CO´s MOST ADVANCED HUMANOID ROBOTS TO WORK
- A border crossing between China and Vietnam will be a real-world testing ground for humanoids in public and industrial environments
- The contract is worth around €34 million, and total accumulated orders are around €140 million
In Fangchenggang, where checkpoints and cargo trucks paint a picture of daily life at the border with Vietnam, an experiment is being prepared that will not take place among laboratory prototypes, but rather among travelers, agents, and logistics workers. China has chosen this location to test humanoids in real-world situations, with deliveries scheduled to begin in December and very specific functions: guiding the movement of people, supporting logistical tasks, participating in certain commercial services, and carrying out inspections at both border crossings and industrial facilities.
An ambitious contract. The agreement signed between UBTech and a robotics center in this border city amounts to 264 million yuan, about 34 million euros, and establishes the deployment of the Walker S2 model in different types of scenarios: border crossing, logistics areas and industrial complexes.
TAIWÁN Y NUEVA ZELANDA DENUNCIAN SEGUIMIENTO DE BUQUES CHINOS Y ALERTAN POR CRECIENTE PRESIÓN MILITAR EN LA REGIÓN
- Taiwán y Nueva Zelanda alertan por incursiones y seguimiento de buques chinos y aeronaves del EPL.
- Taipei denuncia ingreso a sus aguas de interés estratégico, mientras que Wellington denuncia el seguimiento de su buque HMNZS Aotearoa.
- Ambas situaciones consolidan un patrón de presión naval y tácticas de zona gris del EPL en el Indo-Pacífico.
Taiwán y Nueva Zelanda alertan por nuevas incursiones y seguimientos de buques chinos en sus aguas de interés estratégico, en dos episodios separados pero conectados por un mismo patrón de presión naval de la Armada del Ejército Popular de Liberación (EPL) en el Pacífico occidental. En conjunto, los episodios reportados por Taiwán y Nueva Zelanda ilustran cómo el creciente despliegue naval y aéreo chino en el Indo-Pacífico impacta tanto en actores directamente amenazados por un posible conflicto —como la propia Taiwán— como en socios lejanos que se ven empujados a demostrar compromiso con la libertad de navegación y con el orden basado en reglas.
Según el Ministerio de Defensa taiwanés, se detectaron ocho aeronaves militares chinas y seis buques de la Marina del EPL alrededor de la isla, con dos aviones cruzando la línea media del estrecho e ingresando en la zona suroeste de identificación de defensa aérea. En respuesta, Taipéi desplegó cazas, unidades de superficie y sistemas de misiles costeros para seguir los movimientos chinos.
Desde septiembre de 2020, el MND viene denunciando el uso sistemático de tácticas de “zona gris” por parte de Beijing, incrementando gradualmente el número de plataformas militares alrededor de la isla sin llegar a un conflicto abierto. En un mes, Taiwán ya contabiliza 84 incursiones aéreas y 54 navales, aunque el escenario se inscribe en una secuencia ya familiar para Taipéi: cazas J-16 y otras aeronaves del EPL cruzan la línea media del estrecho, una línea de facto que actuó durante décadas como límite tácito entre ambas orillas, mientras buques de guerra y guardacostas chinos se acercan a las aguas circundantes.
Actividad de China en la región de Taiwán entre el 8 y el 9 de diciembre de 2025.
En paralelo, Nueva Zelanda reveló que su mayor buque de guerra fue seguido por siete navíos chinos durante una misión en Asia oriental que incluyó un tránsito poco frecuente por el estrecho de Taiwán. La Armada neozelandesa informó que el buque logístico HMNZS Aotearoa, un buque de reabastecimiento polar, fue desplegado en noviembre en los mares de China Oriental y Amarillo para realizar tareas de vigilancia y disuasión en apoyo al régimen de sanciones del Consejo de Seguridad de la ONU contra Corea del Norte.
Durante la operación, el Aotearoa fue “sombreado” por siete buques de la Armada del EPL, que mantuvieron una distancia “segura y profesional”, aunque siguieron de cerca la navegación del navío aliado. El tránsito más sensible se produjo el 5 de noviembre, cuando el Aotearoa navegó desde el mar de China Meridional hacia el norte a través del estrecho de Taiwán, un paso que China reclama como aguas interiores pero que Nueva Zelanda y sus socios consideran un estrecho internacional sujeto al principio de libertad de navegación. Reuters y otros medios detallan que, además de los siete buques chinos, la nave neozelandesa fue observada por la fragata taiwanesa Cheng Kung, que actuó como escolta de facto, siguiendo la práctica habitual de Taipéi de acompañar a buques de “países afines” que cruzan el estrecho para disuadir acosos o simulaciones de ataque por parte de la Armada china.
Mientras tanto, Beijing defiende públicamente su postura
En respuesta a las acusaciones, el Ministerio de Defensa chino reiteró recientemente que “se opone firmemente a que cualquier país genere problemas en el estrecho de Taiwán o envíe señales equivocadas a las fuerzas independentistas”, al ser consultado sobre el paso del Aotearoa. Asimismo, aseguró que sus fuerzas monitorean y “responden de manera efectiva” a esos tránsitos.
Frente a esas declaraciones, las narrativas de Taiwán y Nueva Zelanda describen un entorno en el que la Armada del EPL incrementa su presencia, sigue de cerca a unidades extranjeras y utiliza tanto el estrecho como el espacio aéreo y marítimo circundante para proyectar poder y recolectar inteligencia. En ambos casos, la denuncia de “intrusión” y seguimiento por parte de unidades chinas refuerza la percepción de que el margen de error en el Pacífico occidental se achica, y que un incidente mal administrado podría escalar rápidamente.
TAIWAN AND NEW ZEALAND REPORT SURVEILLANCE OF CHINESE VESSELS AND WARM OF MILITARY PRESSURE IN THE REGION
Taiwan and New Zealand have issued warnings about incursions and surveillance of Chinese vessels and PLA aircraft.
Taipei reports the incursion of Chinese vessels into its strategically important waters, while Wellington reports the surveillance of its ship, the HMNZS Aotearoa.
Both situations reinforce a pattern of naval pressure and gray-zone tactics employed by the PLA in the Indo-Pacific.
Taiwan and New Zealand have issued warnings about new incursions and surveillance of Chinese vessels in their strategically important waters, in two separate but connected incidents that demonstrate a pattern of naval pressure by the People’s Liberation Army Navy (PLA) in the western Pacific. Taken together, the incidents reported by Taiwan and New Zealand illustrate how the growing Chinese naval and air deployment in the Indo-Pacific impacts both actors directly threatened by potential conflict—such as Taiwan itself—and distant partners who are compelled to demonstrate commitment to freedom of navigation and the rules-based order.
¿CÓMO ES CAPAZ CHINA DE PRODUCIR TANTOS SUBMARINOS?
La base industrial de China lleva varios años superando con creces la capacidad productiva de Occidente, entregando cuatro submarinos el año pasado. Este ritmo es una ilusión para Europa y Estados Unidos, ya que este último país tiene dificultades para producir dos submarinos nucleares en un período de 12 meses, y el Reino Unido y Francia se encuentran aún más rezagados.
Según un informe de 2023 del entonces Departamento de Defensa de Estados Unidos, posteriormente rebautizado como Departamento de Guerra, China planeaba aumentar su fuerza de submarinos a 80 unidades para 2035, mientras trabajaba para retirar modelos más antiguos y menos capaces.
El parlamentario británico Fred Thomas, diputado laborista por Plymouth Moor View, durante una sesión del comité de defensa habló de evaluaciones de que China buscaría entregar 80 submarinos durante la próxima década, aunque la mayoría seguirían siendo de propulsión convencional.
Al dirigirse a un panel de altos ejecutivos de BAE Systems, Babcock y Rolls-Royce, Thomas dijo que los enemigos del Reino Unido estaban construyendo submarinos “mucho más rápido” de lo que actualmente era posible en Occidente.
“Se estima que China construirá 80 barcos durante la próxima década, lo cual será considerablemente más de lo que podremos fabricar. ¿Qué los hace diferentes para que puedan construirlos tan rápido?”, preguntó Thomas al panel.
Steve Timms, director general de BAE Systems Submarines, dijo que China no había estado “limitada por la historia” como lo había estado el Reino Unido en los últimos años, posiblemente en referencia a la casi pérdida de las habilidades de los submarinos nucleares antes del inicio de los barcos de clase Astute que actualmente entran en servicio.
Junto a Timms estaba Harry Holt, director ejecutivo de energía nuclear en Babcock International, quien dijo que China tenía la “escala” y la “ambición” como impulsores clave de su éxito industrial.
Al compartir sus opiniones, Steve Carlier, presidente de Rolls-Royce Submarines, dijo que tener un plan comprometido a largo plazo era “la mejor manera” de construir submarinos nucleares.
“Eso se adapta a la forma en que China maneja su economía: establecen un plan a largo plazo y se apegan a él”, dijo Carlier.
Cuanto más grande, mejor: la ventaja cuantitativa de China
Según un análisis realizado por GlobalData en 2024, el gasto de defensa de China está transformando la seguridad global, con Pekín decidido a crear un orden mundial multipolar que equilibre el dominio previo de Estados Unidos. En términos de cifras, la Marina del Ejército Popular de Liberación de China (APL) es la armada más grande del mundo.
La Oficina de Inteligencia Naval de EE. UU. (ONI) predice que para 2030 China contará con más de 400 buques de guerra de fuerza de combate, lo que le otorgará una clara ventaja cuantitativa sobre Estados Unidos, y la brecha cualitativa se reducirá rápidamente.
Los buques de guerra más recientes de China (EPL) se consideran comparables en capacidad a sus homólogos de la Armada de EE. UU.
Se proyecta que el gasto de Pekín en submarinos de ataque de propulsión nuclear (SSN) y de misiles balísticos de propulsión nuclear (SSBN) superará los 36.000 millones de dólares hasta 2034, con un gasto anual previsto en 2034 de más de 4.300 millones de dólares, desde los 2.600 millones de dólares en 2024.
La Armada del Ejército Popular de Liberación o PLAN (People´s Liberation Army Navy) es históricamente un operador prolífico de submarinos diésel-eléctricos, pero desde el cambio de milenio ha buscado desarrollar aún más sus capacidades de propulsión nuclear, con la introducción de dos SSN Tipo-093 entre 2006 y 2007 y cuatro variantes Tipo-093A entre 2012 y 2017.
El PLAN también opera SSBN, poniendo en servicio cuatro Tipo-094 entre 2007 y 2021 y dos Tipo-094A en 2020. Además, tiene un solo SSBN Tipo-092 de la década de 1980 en su inventario.
China también está trabajando en la nueva clase de SSBN Tipo-096, con dos barcos en construcción y probablemente muchos más en planificación como parte de una transición general hacia la propulsión nuclear para su flota submarina. Además, se está desarrollando un número indeterminado de barcos del diseño SSN Tipo-095, y el Astillero Bohai (Industria Naval de China) es candidato para la fase de fabricación.
La ONI considera que para 2030 el PLAN estará operando 13 SSN y hasta ocho SSBN, advirtiendo que la actual expansión en los astilleros submarinos podría permitir una producción mucho mayor.
China también tiene una enorme ventaja en la sofisticación y cantidad de astilleros comerciales que pueden encargarse de apoyar el ecosistema de defensa del país.
¿Cómo se compara el Reino Unido?
El Reino Unido, parte del triunvirato AUKUS junto con Estados Unidos y Australia, reveló recientemente su ambición de construir hasta 12 de los SSN AUKUS planificados, un diseño que compartirá con Canberra con asistencia técnica de Washington.
Esto incluye un plan para producir, en un ritmo constante, un SSN AUKUS completado cada 18 meses, una ambición poco realista que verá al Reino Unido construir toda la fuerza de 12 submarinos en menos tiempo del que lleva fabricar y poner en servicio dos SSN Astute de la generación actual.
Los promedios no están a favor del Reino Unido: un SSN de clase Astute tarda un promedio de más de 128 meses desde el primer corte de acero hasta la entrega a la Marina Real.
No hace falta decir que la idea de que el Reino Unido podrá construir un submarino de propulsión nuclear en menos de dos años es, en el mejor de los casos, demasiado ambiciosa o, en el peor, fantasiosa.
La capacidad del astillero de submarinos de BAE Systems en Barrow está al límite, con cuatro submarinos actualmente en construcción: tres de los cuatro SSBN de la clase Dreadnought y el último de la clase Astute. El cuarto de la clase Dreadnought, el futuro HMS King George VI, probablemente ocupará el puesto del último Astute (HMS Achilles, ex Agincourt) actualmente en construcción.
El Devonshire Dock Hall (DDH) de BAE Systems, ubicado en sus instalaciones de Barrow-in-Furness, alberga toda la fabricación de submarinos del Reino Unido. La instalación, con uno tamaño de 260 metros de largo, 58 metros de ancho y 51 metros de altura, es una estructura inmensa.
La longitud combinada de un Astute SSN (97 m) y un futuro SSBN clase Dreadnought (153 m) es de 250 m, justo dentro de los límites del DDH. Hay pocas imágenes disponibles del interior del DDH, aunque BAE Systems publicó una imagen de tres Astute SSN en construcción, prácticamente uno al lado del otro.
Suponiendo el ritmo de construcción del SSN Astute actual y el tiempo promedio entre cada barco, se puede extrapolar que una flota de SSN AUKUS de 12 cascos estaría lista en marzo de 2068, si se pusiera en marcha en 2029 para reemplazar al HMS Astute en el período de 2040.
Al ritmo actual de construcción de la clase Astute en el sitio de BAE Systems en Barrow-in-Furness, se necesitarán más de 39 años para construir la futura flota SSN AUKUS de la Marina Real.
Sin la expansión de las instalaciones de DDH o BAE Systems en Barrow, gran parte dependerá de la entrega de los SSBN del Dreadnought, cuya finalización previsiblemente tardará unos 15 años. La construcción del HMS Dreadnought comenzó en 2016 y se espera que entre en servicio a principios de la década de 2030.
El lapso entre el inicio de la construcción del HMS Dreadnought y el HMS Valiant, de segunda clase, fue de dos años y 11 meses, mientras que el lapso hasta el HMS Warspite, de tercera clase, fue de tres años y cinco meses. Por lo tanto, es probable que la construcción del HMS King George VI, de cuarta clase, comience a finales de 2025 o principios de 2026.
Esto significará que el programa Dreadnought seguirá en curso mientras se construyen los primeros buques de la nueva clase SSN AUKUS.
¿Qué pasa con AUKUS?
En la sesión del comité de defensa, la industria quiso enfatizar que para que AUKUS fuera un éxito tenía que comenzar a tiempo, evitando demoras correspondientes que se filtraran más adelante en el cronograma del programa.
Esto está lejos de estar garantizado, ya que se espera que la clase única reemplace a los SSN Astute del Reino Unido y los submarinos provisorios clase Virginia que Australia obtendrá de los Estados Unidos.
“No se trata simplemente de nuevas plataformas submarinas, es un ecosistema”, dijo Holt, refiriéndose a la necesidad de ayudar a Australia a mantener sus futuros submarinos nucleares, no sólo a entregar plataformas.
“Hay un desafío en términos de escala, ritmo y toma de decisiones”, añadió Holt.
El cronograma australiano verá que será necesario estar preparado para sustentar los SSN de EE. UU. y el Reino Unido que rotarán a través de la base naval HMAS Stirling en Australia Occidental a partir de 2027, y los primeros Virginia de origen estadounidense llegarán en 2033.
Rolls-Royce, que tiene seis conjuntos de reactores nucleares en su cadena de suministro, incluidos cuatro de ellos en su planta de Raynesway, dijo que la preocupación era que cada paso del proceso de recapitalización nuclear del Reino Unido comenzara a tiempo.
“Este es el tipo de industria que no responde bien a los cambios frecuentes de ritmo”, advirtió Carlier.
Timms dijo que “claramente era un desafío” “asegurar la alineación” y la necesidad de tomar decisiones de manera oportuna.
Sin embargo, a pesar de la próxima fecha límite para la próxima serie de decisiones de financiación del Reino Unido que se aprobarán a finales de año, el Presupuesto de Otoño del Gobierno (que se espera que incluya recortes significativos en el gasto público en medio de un enorme agujero negro financiero) presenta un claro peligro para las aspiraciones de AUKUS y sus cronogramas a corto plazo.
Fuente: https://galaxiamilitar.es/como-es-capaz-china-de-producir-tantos-submarinos/
HOW IS CHINA ABLE TO PRODUCE SO MANY SUBMARINES?
China’s industrial base has far outpaced Western production capacity for several years, delivering four submarines last year alone. This pace is an illusion for Europe and the United States, as the latter struggles to produce two nuclear submarines in a 12-month period, and the United Kingdom and France lag even further behind.
According to a 2023 report by the then-US Department of Defense, later renamed the War Department, China planned to increase its submarine force to 80 units by 2035, while working to retire older, less capable models.
British MP Fred Thomas, Labour MP for Plymouth Moor View, spoke during a defense committee hearing about assessments that China would aim to deliver 80 submarines over the next decade, although most would still be conventionally powered.Addressing a panel of senior executives from BAE Systems, Babcock and Rolls-Royce, Thomas said that the UK’s enemies were building submarines «much faster» than was currently possible in the West.
Published twice per week by Nuevo Poder. Articles and op-eds focusing on geopolitical issues around Indo-Pacific area
Editor: LW, senior fellow of REDCAEM and CESCOS
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