China envió buques de la Guardia Costera a las aguas de las islas Senkaku, administradas por Japón pero reclamadas por Pekín como Diaoyu, en un nuevo episodio de tensión regional tras las declaraciones de la primera ministra japonesa Sanae Takaichi sobre una posible intervención militar de Tokio ante un ataque chino contra Taiwán. Las fuerzas japonesas identificaron al menos cuatro embarcaciones armadas operando dentro del área, un movimiento que Tokio considera altamente sensible por su proximidad a rutas estratégicas del Mar de China Oriental.
La Guardia Costera china afirmó que la presencia de sus barcos formó parte de una “patrulla de aplicación de derechos”, conforme a su reivindicación territorial sobre el archipiélago. La explicación llegó en paralelo a un intercambio diplomático cada vez más tenso: Pekín acusó a Japón de “interferir en los asuntos internos de China” y reclamó una rectificación inmediata de los dichos de Takaichi, pronunciados durante una sesión parlamentaria el 7 de noviembre.
Mientras tanto, Taiwán reportó un incremento significativo de actividad militar china alrededor de la isla. El Ministerio de Defensa detectó 30 aeronaves militares, siete buques y un barco oficial, con drones que se aproximaron a Yonaguni, la isla japonesa más cercana a Taiwán. Si bien estos vuelos no son inéditos, su sincronización con la incursión en las Senkaku refuerza la percepción de una presión coordinada de Pekín sobre varios frentes.
Un posible cambio de postura de Japón
Las declaraciones de Takaichi marcaron un punto de quiebre en la postura histórica de Japón. Al señalar que un ataque chino a Taiwán podría constituir una amenaza existencial para Japón, la primera ministra abrió la puerta a la aplicación del marco de seguridad aprobado en 2015, que habilita la defensa colectiva en situaciones críticas. China respondió de inmediato: convocó al embajador japonés por primera vez en más de dos años y calificó las palabras de Takaichi como “peligrosas y provocativas”.
La escalada alcanzó también la esfera social y económica. Pekín recomendó a sus ciudadanos evitar viajar a Japón y pidió a los estudiantes reconsiderar sus planes de estudio. Tres aerolíneas chinas anunciaron reembolsos o cambios sin costo para vuelos hacia Japón. Analistas locales señalan que una caída abrupta del turismo y del número de estudiantes extranjeros podría afectar sectores sensibles de la economía japonesa, que dependen del flujo de visitantes y matrículas provenientes de China.
A pesar de que las incursiones chinas en torno a las Senkaku son frecuentes, el contexto actual agrega nuevas capas de riesgo. La simultaneidad entre actividad naval, sobrevuelos militares y un clima diplomático deteriorado aumenta la posibilidad de errores de cálculo o incidentes no deseados. Para Tokio, el desafío consiste en sostener su nueva posición sobre Taiwán sin escalar hacia un enfrentamiento abierto. Para Pekín, la presencia en las Senkaku funciona como un recordatorio de sus reivindicaciones territoriales y una señal hacia Japón y Estados Unidos sobre el costo potencial de cualquier involucramiento en el estrecho.
Japón envió un representante especial a Pekín para intentar suavizar la situación, aunque sin señales claras de que la tensión disminuirá en el corto plazo. La combinación de presión militar, advertencias diplomáticas y restricciones simbólicas sobre viajes sugiere que el episodio se inscribe en una dinámica más profunda de competencia estratégica en el Indo-Pacífico.
CHINA ENTERS SENKAKU ISLANDS WITH SHIPS AND DRONES AMIDST ESCALATING TENSION WITH JAPAN OVER TAIWAN
China has sent Coast Guard vessels into the waters around the Senkaku Islands, administered by Japan but claimed by Beijing as the Diaoyu Islands, in a new episode of regional tension following statements by Japanese Prime Minister Sanae Takaichi regarding a possible military intervention by Tokyo in the event of a Chinese attack on Taiwan. Japanese forces identified at least four armed vessels operating within the area, a move that Tokyo considers highly sensitive due to its proximity to strategic shipping lanes in the East China Sea.
The Chinese Coast Guard stated that the presence of its ships was part of a “rights enforcement patrol,” in accordance with its territorial claim to the archipelago. The explanation came amid an increasingly tense diplomatic exchange: Beijing accused Japan of “interfering in China’s internal affairs” and demanded an immediate retraction of Takaichi’s statements.
Meanwhile, Taiwan reported a significant increase in Chinese military activity around the island.
NUEVA POTENCIA EN EL INDO-PACÍFICO CRECE A RITMO INFERNAL: UN BUQUE INDIO NUEVO CADA 40 DÍAS
India ha emprendido una transformación naval que ya no puede entenderse como una simple modernización, sino como la construcción deliberada de una potencia marítima capaz de influir en el equilibrio de todo el Indo-Pacífico. El ritmo (hablamos de un nuevo buque o submarino cada cuarenta días) revela un país que ha decidido romper la dependencia histórica de proveedores extranjeros, crear una base industrial propia y dotarse de una capacidad de proyección que hasta hace pocos años estaba fuera de su alcance.
La aceleración naval india. Recordaban en Forbes que el impulso actual no responde solo a la presión geográfica de China y Pakistán, sino a la convicción de que la prosperidad del país depende de controlar rutas marítimas vitales, proteger el comercio y mostrar presencia en un entorno donde las potencias navales ejercen influencia política, económica y militar.
Las iniciativas Make in India y Atmanirbhar Bharat han tejido un ecosistema industrial que produce acero, sensores, sistemas de combate, plataformas de misiles y software dentro del país, convirtiendo los astilleros indios en el centro de una estrategia que apunta a una flota de más de doscientas unidades antes de 2035. Esta ambición no solo altera el equilibrio regional, sino que redefine la manera en que India concibe su seguridad y su lugar en el mundo.
Fin a una lógica costera. La magnitud del plan naval indio implica un salto doctrinal: pasar de una mentalidad centrada en la defensa del litoral a operar como una fuerza capaz de sostener presencia constante desde el golfo Pérsico hasta el estrecho de Malaca.
Los nuevos destructores furtivos, equipados con misiles BrahMos de fabricación local, los proyectos para un portaaviones nuclear que complemente al Vikrant y la expansión simultánea de la flota submarina (incluidos futuros SSN y los recientemente incorporados SSBN) permiten a la India proyectar poder, asegurar líneas de comunicación marítima y responder de forma rápida en un teatro caracterizado por la competencia entre grandes potencias. Esta transición convierte a la marina india en un actor relevante no solo para la defensa del país, sino para la estabilidad de un espacio donde transitan la energía de Oriente Medio, las mercancías de Asia oriental y buena parte del comercio global.
Presión geopolítica. Plus: la creciente presencia naval china en el Índico (sostenida por puertos y plataformas logísticas en Pakistán y África oriental) ha modificado el entorno estratégico de India. A ello se suma la expansión de la Armada paquistaní, que incorpora fragatas y submarinos avanzados financiados y diseñados con asistencia china.
Este doble vector de presión convierte el océano en un espacio de competencia directa, donde la capacidad de vigilar, disuadir y responder es crítica. En este contexto, depender de proveedores externos se vuelve un riesgo, tanto por la vulnerabilidad de las cadenas logísticas en tiempos de crisis como por la posibilidad de restricciones políticas impuestas desde fuera. Desde ese prisma, la apuesta india por una base industrial de defensa propia no solo garantiza continuidad operativa, sino que permite adaptar tecnologías, ritmos de construcción y capacidades a las necesidades nacionales sin mediaciones externas.
Astilleros nacionales como motor. La transición hacia la autosuficiencia naval se ha traducido en 52 buques en construcción simultánea, desde destructores de última generación hasta corbetas, fragatas furtivas y submarinos convencionales y nucleares. Este volumen convierte a los astilleros indios en una de las instalaciones navales más activas del mundo y en el núcleo de una política industrial que busca dominar la producción de acero naval, motores, sensores, radares, sistemas electrónicos y plataformas de armas.
El objetivo no es únicamente producir cascos, sino generar un ciclo completo de diseño, integración y mantenimiento que garantice que la flota pueda sostenerse a largo plazo sin cuellos de botella externos. Plus: este enfoque crea empleo cualificado, fomenta innovación local y permite que los avances tecnológicos se transfieran hacia otras ramas de la defensa y la industria civil.
Nuevo equilibrio regional. El ritmo de construcción, unido a la diversificación tecnológica, proyecta un escenario donde India aspira a situarse como contrapeso estructural frente a China en el Indo-Pacífico. Su capacidad para operar grupos de portaaviones, escoltados por destructores furtivos y submarinos de ataque, dotará al país de herramientas para influir en crisis regionales, participar en operaciones multilaterales y garantizar la seguridad de rutas de abastecimiento esenciales.
La ampliación de la presencia india no busca únicamente contrarrestar a sus rivales inmediatos, sino también consolidar una imagen de potencia responsable capaz de proporcionar estabilidad en una región marcada por tensiones crecientes, desde el mar de Arabia hasta el estrecho de Malaca.
consolidación industrial y la capacidad de actuar como pilar del orden regional. No se trata solo de botar más barcos, sino de construir una fuerza capaz de operar con continuidad, mantener una presencia disuasoria y evolucionar de acuerdo con amenazas tecnológicas en constante cambio.
Al ritmo actual, India se aproxima a una flota capaz de moldear el Indo-Pacífico según sus propios intereses, con herramientas para garantizar su seguridad y proyectar influencia en un entorno donde la competencia marítima será uno de los ejes definitorios de las próximas décadas.
NEW POWER IN THE INDO-PACIFIC IS GROWING AT INFERNAL RATE: A NEW INDIAN VESSEL EVERY 40 DAYS..
India has embarked on a naval transformation that can no longer be understood as mere modernization, but rather as the deliberate construction of a maritime power capable of influencing the balance of power throughout the Indo-Pacific.
The pace (we are talking about a new ship or submarine every forty days) reveals a country that has decided to break its historical dependence on foreign suppliers, create its own industrial base, and equip itself with a projection capability that until a few years ago was beyond its reach.
The Indian naval acceleration. Forbes noted that the current push is not only driven by geographical pressure from China and Pakistan, but also by the conviction that the country’s prosperity depends on controlling vital maritime routes, protecting trade, and demonstrating a presence in an environment where naval powers exert political, economic, and military influence.
EL MINISTRO DE RELACIONES EXTERIORES DE TAIWÁN ENVIÓ UNA DELEGACIÓN A LA OTAN
Los enviados dialogaron sobre cooperación en materia de defensa con funcionarios europeos.
Durante una visita a Europa en septiembre, el ministro de Relaciones Exteriores, Lin Chia-lung (林佳龍), envió una delegación a la sede de la OTAN en Bruselas, según informes publicados el lunes.
Según se informa, Lin se reunió en París con diplomáticos taiwaneses destinados en África. Paralelamente, un equipo viajó a Bélgica para informar a funcionarios europeos sobre la nueva estrategia de cooperación en materia de inteligencia artificial y defensa de Taiwán, según Intelligence Online.
La delegación estuvo encabezada por Hsu Szu-chien (徐斯儉), asesor principal del Consejo de Seguridad Nacional, según CNA. Visitaron la sede de la OTAN y se reunieron con funcionarios de la Comisión Europea.
Las conversaciones abarcaron semiconductores, inteligencia artificial, defensa y vigilancia: áreas de cooperación en materia de defensa que anteriormente no se podían abordar en las conversaciones entre los Estados miembros de la Unión Europea y Taiwán.
Según Intelligence Online, Hsu hizo hincapié en la seguridad económica y los valores democráticos, lo que generó una respuesta positiva por parte de los funcionarios europeos.
Fuente: https://www.taiwannews.com.tw/news/6235331
TAIWAN FOREING MINISTER SENT DELEGATION TO NATO
Envoys discussed defense cooperation with European officials
During a visit to Europe in September, Foreign Minister Lin Chia-lung (林佳龍) sent a delegation to NATO headquarters in Brussels, reports said Monday.
Lin reportedly met in Paris with Taiwanese diplomats stationed in Africa. Meanwhile, a team traveled to Belgium to brief European officials on Taiwan’s new AI and defense cooperation strategy, according to Intelligence Online.
The delegation was headed by Hsu Szu-chien (徐斯儉), a senior adviser at the National Security Council, per CNA. They visited NATO headquarters and met with officials from the European Commission.
Discussions covered semiconductors, AI, defense, and surveillance — areas of defense cooperation that would previously have been off-limits in talks between European Union member states and Taiwan.
According to Intelligence Online, Hsu emphasized economic security and democratic values, drawing a positive response from European officials.
CHINA, COREA Y JAPÓN CONCENTRAN EL 98,5% DEL LIBRO DE ÓRDENES DE CONSTRUCCIÓN GLOBAL DE PORTACONTENEDORES
Más de mil nuevas naves en construcción elevan órdenes globales a más de 10 millones de TEUs. El mercado mundial de construcción de portacontenedores alcanzó su nivel más alto registrado, con más de mil buques en construcción y una capacidad total superior a 10 millones de TEUs, según cifras recientes del sector. Esto representa el 31,1% de la flota global actual, medida en capacidad de contenedores, reportó Alphaliner.
La industria está dominada casi por completo por tres países de Asia oriental: China, Corea del Sur y Japón, que en conjunto concentran el 98,5% de toda la nueva capacidad en construcción.
China lidera la construcción mundial
China ocupa el primer lugar con 7,36 millones de TEUs en órdenes, equivalente al 73,7% del total mundial. Le sigue Corea del Sur con 2,04 millones de TEUs (20,5%), mientras que Japón completa el trío con 0,43 millones de TEUs (4,3%).
Fuera de estas tres naciones, el resto del mundo representa apenas 1,5% del total. Solo 29 buques se están construyendo en astilleros fuera del eje asiático, distribuidos entre Taiwán (16), Turquía (4), Estados Unidos (3) e India (2). Además, se registran algunas órdenes menores en Azerbaiyán, Indonesia y Pakistán.
Los encargos realizados fuera de los tres principales países constructores responden, en la mayoría de los casos, a razones regulatorias o estratégicas. En Turquía, por ejemplo, los dos buques de mayor tamaño —con capacidad de 4.012 TEUs— están siendo construidos en un astillero vinculado directamente a la empresa propietaria y operadora.
En Estados Unidos, las órdenes obedecen a los requisitos de la Ley Jones (Jones Act), que exige el uso de buques construidos en territorio estadounidense para el transporte marítimo en rutas domésticas, como las que conectan el territorio continental con Hawái, Alaska y Puerto Rico.
CHINA, KOREA, AND JAPAN ACCOUNT FOR 98.5% OF THE GLOBAL CONTAINER SHIP ORDER BOOK
More than a thousand new ships under construction boost global orders to over 10 million TEUs. The global container ship construction market reached its highest level on record, with more than a thousand vessels under construction and a total capacity exceeding 10 million TEUs, according to recent industry figures. This represents 31.1% of the current global fleet, measured by container capacity, Alphaliner reported.
The industry is almost entirely dominated by three East Asian countries: China, South Korea, and Japan, which together account for 98.5% of all new capacity under construction.
China leads global construction
China ranks first with 7.36 million TEUs in orders, equivalent to 73.7% of the global total. South Korea follows with 2.04 million TEUs (20.5%), while Japan completes the trio with 0.43 million TEUs (4.3%).
Outside of these three nations, the rest of the world accounts for just 1.5% of the total. Only 29 vessels are currently under construction in shipyards outside of Asia, distributed among Taiwan (16), Turkey (4), the United States (3), and India (2).
Published twice per week by Nuevo Poder. Articles and op-eds focusing on geopolitical issues around Indo-Pacific area
Editor: LW, senior fellow of REDCAEM and CESCOS
Submit contributions (that can be read with ease and pleasure), to ilwb@email.cz
